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世海廣場效果圖。

制圖/曹憲尚

世海鋼材物流中心效果圖。

  亮點掃描



  世海廣場：打造百米地標

  今天，世海廣場奠基，是丹灶世海鋼材物流中心綜合配套產業。廣場位於物流中心的B區，占地面積約3萬平方米，建築面積約9萬多平方米，綜合瞭寫字樓、會展、商務公寓、餐飲、休閑娛樂等服務。其中寫字樓共22層，餐飲、休閑娛樂共4層，會展及商務公寓共15層。建成後將成為南海丹灶百米標桿建築綜合體。

土地二胎銀行任何問題免費諮詢  丹灶站：未來全市最大

  今天，廣珠鐵路丹灶貨場二期擴能工程奠基。丹灶貨場是廣珠鐵路主要佈點之一，按照3束6線規模建設，貨物以鋼材、笨重貨物為主，兼營綜合類貨物。

  二期占地404畝，設有控制中心、26T門吊，汽車衡、軌道衡等設備，建成後，吞吐量將達到800萬噸/年，未來將成為佛山市最大的貨運站場。

  "城與勢"，是這次南海(丹灶)物流新城系列活動的口號，要探究這一名稱的由來，最早可以追溯到年前丹灶鎮"兩會"上，鎮長楊景剛在做2013年政府工作報告設想時提出，今年丹灶鎮的主題--抓落實，成勢頭。

  何為"勢頭"？丹灶依托廣珠鐵路優勢，實施"借站造城"戰略，通過建設南海(丹灶)物流新城，引入世海鋼材物流高端優質企業項目，以龍頭帶動產業集群，倒逼城市基礎配套設施建設，最終實現產城融合。

  鐵路主導 架構物流競爭後盾建融高雄路竹建融

  統計數據顯示，在完全相同工作量的情況下，鐵路的消耗能源最少，目前國內大批量貨物多是通過鐵路運輸進行，其中，中國鋼鐵運輸量中，鐵路運輸比例高達62%。

  去年12月30日，盼瞭百年的廣珠鐵路終於通車，並在佛山設立瞭丹灶和官窯兩個貨運站，設計時速120公裡/小時，年運量6000萬噸--原本就依托丹灶貨運站而存在的物流新城，此時的物流優勢不言而喻。

  南海聯運投資有限公司常務副總經理李衡成透露，可以預期，未來佛山小塘西、三眼橋以及街邊等鐵路貨運站都將取消，屆時佛山大部分的鐵路物流都將聚集到丹灶貨運站場，而完成二期擴能工程後的丹灶站，將升級為廣珠鐵路沿線最大的貨運站場。

  巨大的鐵路運輸優勢，以及佛山新城建設帶來的產業佈局調整，讓丹灶世海鋼材物流中心成為佛山傳統鋼鐵市場轉移的"香餑餑"。佛山市鐵豐實業投資有限公司就是其中之一，不久前該公司決定遷往丹灶，並一口氣租用瞭2萬平方米的廠房，成為世海鋼材物流中心的第二大鋼鐵企業。

  "樂從鋼鐵市場的公路網比較窄，且未來一環也有限制收費的可能性，物流成本較高，從佛山新城的城市規劃來看，有搬遷需要。"鐵豐總經理李嘉華說，目前公司已經全部遷往丹灶，在原經營場所隻留下瞭辦事點，做好客戶的過渡。

  除瞭鐵路優勢，物流新城在佛山傳統運輸方式中也占有一席之地。廣明高速、廣肇高速貫通丹灶全境，而未來打通季華路西沿線後，從佛山中心城區到丹灶的時間距離將縮短一半以上；同時，因毗鄰三水港、九江南鯤港，物流新城可實現水、鐵、公路的三網聯運。

  "從丹灶貨運站場，直接就可以上西二環，距離三水港僅有10公裡的路程，未來貨運站場擴能後，站場一條龍式服務，貨直接可以從站點運到基地。"世海鋼材物流中心副總經理馮焯堅說，世海去年落戶丹灶，成為物流新城的首個龍頭項目。

  龍頭企業 對接本土優勢產業

  "丹灶北部擁有橫江鐵料城、新能源汽車配件產業基地、五金產業園，經濟總量占全鎮的80%以上。"在丹灶鎮政府工作的李先生一直關註本鎮的產業佈局，他告訴記者，由於長期無龍頭項目帶動，這部分鋼鐵或者附屬產業一直處於"放養"的狀態。

  橫江鐵料城某老牌鋼鐵企業老總，丹灶商會會長徐冠洪說："未來可以直接通過物流新城拿貨，也可以在這裡進行加工，然後再通過貨運站直接對外銷售。"在他看來，目前橫江鐵料城內的企業，雖然資歷老，但是大多做鋼鐵邊角料加工，物流新城給鐵料企業做大規模提供瞭契機。

  此外，作為小五金之都，丹灶擁有3000多傢五金企業，僅五金產業這一塊，年產值達300億元，同時，北部的日本中小企業園、汽車配件生產基地，一直也在尋找合作的窗口，這為新遷入的鋼鐵商戶與本地對接提供瞭客觀條件。

  "原本我們以做傢電類為主，現在也面臨轉型升級，希望借助丹灶這邊的天時地利，作出產業升級，發展更高層次的東西。"李嘉華說，物流新城靠近一汽大眾，未來也不排除和一汽大眾汽車配件生產商合作的可能。

  "未來會考慮和本地的企業進行合作，本來世海在入駐之前，就考慮將周圍的零散鋼鐵市場做一個整合，例如橫江鐵料城等，在這裡形成一個集中的鋼鐵市場。"馮焯堅說，從最開始在樂從200畝的用地，到現在丹灶1700畝的用地，公司為未來吸收零散鋼鐵企業留下瞭足夠的空間。

  抱團遷移 打造工業生態鏈

  不滿足於原鋼鐵市場單一的物流運輸格局，和李嘉華一樣"舉傢遷移"的例子不在少數。

  "和我一起過來的企業，大多數我都認識，大傢都是互相配套的，可以說是結伴過來的吧。"李嘉華說，而留在原鋼鐵市場的部分企業，更多由於對老地方的情感因素，以及對老市場的品牌留戀，而留瞭下來。

  廣東迅發鋼鐵實業有限公司董事長楊文暉表示："樂從有30多年的品牌聲譽，我們在這裡起傢，一方面舍不得走，另一方面雖然公路運輸未來的壓力可能會越來越大，但這可能是一個普遍的趨勢。"

  和老牌鋼鐵市場相比，丹灶物流新城以"新人"姿態意欲突圍，除瞭當地政府在政策上給予瞭較多的優惠外，也打算從內部完善上提高吸引力。

  "在世海，每平方米8元/月的租金，而在樂從，最貴的商鋪可以達到150元/月，且是露天貨場，當然，做生意，肯定會希望利潤最大化，低租金非常誘人。"李嘉華說，由於看中南海未來的發展潛力，接下來，他打算在南海重新註冊公司來運營，未來租期內，將精力著重在南海發展。

  為吸引更多商鋪入駐，馮焯堅透露，世海有意將用材和賣材的商戶結合起來，"爭取把這個打造出一個生態工業鏈，客戶直接在一個地方，就可以買到所有想買的產品。"

  故事



  速度：9個月交付使用

  "這裡一年前還是農田，短短9個月，現在一期365畝主體建設已經完成。"世海招商中心招商專員黃芳說，她跟隨世海到丹灶，今天她又親眼見證世海一期365畝廠房交付使用的歷史時刻。

  每天，她都會從樂從驅車前往丹灶，大約40多公裡的路程通常大約30分鐘到35分鐘就可以走完。"在樂從時，因為公路交通實在非常堵，10公裡的路我最起碼要走40分鐘才行。"

  去年12月是黃芳最忙的時間，因為從去年底開始，世海正式對外招商，平均每天她會接待6個私人客戶，不包括來訪團體、企業傢結對而來的人數。

  在招商中心的墻上，展示瞭世海一期可交付使用的簡易圖，凡是已經被客戶租用的用紅色圓點標記，目前一期零售區商鋪已經全部駐滿，D區5萬平方米的公共倉儲、加工區也已經"名花有主"，僅有部分零散現貨區有空檔。

  "從去年8月份開始內部認購，世海招商中心今年1月才正式啟動，進度還是比較讓人滿意的。"黃芳說，"有些企業傢的貨一直積壓在碼頭，隻要交付使用，就會有更大批的鋼材運抵。"

  在黃芳的指引下，記者走訪瞭世海的樣板車間，零售區的每個商鋪分為辦公區和儲貨區，客戶可以直接在零售區進行現貨交易，操作簡單便捷。車道實行"人車分流"，也就是說貨車有專門通道裝卸貨，和小轎車、行人道"井水不犯河水"，避免瞭零售區出現交通擁堵。

  而就在昨晚，首批鋼材已運抵世海的零售區，"五天後來看，這裡肯定又是另外一番景象。"

  素描



  共贏：順商變為南商

  "我在樂從做瞭這麼多年生意，在樂從起傢，是地地道道的樂從人。" 在李嘉華看來，上世紀90年代，順德在美的、科龍、格蘭仕等大型企業的帶動下，發展速度較快，而近五年來，順德企業也面臨轉型升級，正是在這個時候，南海的發展速度逐漸跟瞭上來。

  "南海對企業的政策扶持、資金投入，我個人覺得是比較大的，我們來這邊看中的是這裡的發展潛力，寬松的環境給瞭我們一個很大的想象空間，讓我們去發揮。"李嘉華說，未來希望和南海本土企業進行合作，幫助自身企業升級。

  和李嘉華一樣選擇轉戰南海的商人不在少數，據馮焯堅介紹，目前，世海已經進駐的企業中，大部分都是遷來丹灶的，且企業傢本身大多是順德人。

  "像鋼鐵這樣的大宗笨重貨物，已經不適合在城市中心區搞瞭，多選擇在遠離城市中心區、人口密度小的地方，這樣對城市交通、環境的影響也不大。"馮焯堅說。

  "其實我們也很想留在原有的市場發展，但是隨著佛山新城中心城區的擴展，我們連傢都要搬，"李嘉華說，"當時，正面臨這樣的一個節點，多方考量，最終決定搬來這邊，相比較而言，由於鐵路運輸的優勢，我們的進貨成本可能降低瞭20元/噸，而出貨物流成本和以前差不多，幾十元對我們鋼鐵企業來說，是非常大的優勢瞭。"

  順商落戶南海後，也給當地帶來瞭一些利好消息，例如在就業機會上，馮焯堅表示世海可以解決周圍3萬到4萬人的就業需求，而僅世海租用土地這一環節上，就為當地的農民每年帶來一筆不小的收入。

  "以前村裡的10畝魚塘，每年不到1萬元的賤租，但是現在以商業用地租出去，起步價都已經超過瞭現在的價格。"李衡成說，目前還給落戶商傢開通瞭"綠色通道"，從工商稅務登記、供水供電配套等各招商環節都提供瞭全方位的一條龍服務。"相應配套瞭投資服務的專門人員，配合世海的招商、辦證。"

  寄望



  祝福老朋友生意興隆

  從地圖上看，樂從、丹灶、九江三地的鋼鐵基地形成一個三角形，隨著丹灶作為新興鋼鐵產業基地崛起，有業內人士戲稱，"佛山鋼鐵三角戀形成。"

  以鋼鐵貿易為主要業務的樂從鋼鐵市場有30多年的發展歷史，算是老牌勁旅；以鋼鐵加工和上遊鋼鐵批發為主的九江鋼鐵物流園區，依靠天然的內河航運優勢和5000噸無縫對接專業碼頭，吸引國內鋼鐵寡頭進駐。以鋼鐵深加工和鋼鐵貿易為主營業務的南海(丹灶)物流新城，中途強勢崛起，以"新人"身份沖擊"老人"地位。

  對此，廣東迅發鋼鐵實業有限公司董事長，也是樂從鋼鐵貿易協會副會長的楊文暉看得很溫和、很理性，他說："希望未來大傢可以優勢互補，做到良性互動，避免過度競爭甚至惡性競爭。"

  此次入駐丹灶世海鋼材物流中心的商戶，大多數都是楊文暉的老友，"南海的人氣很旺，還是祝福老朋友生意興隆，開張大吉。"

  南海鋼鐵物流協會秘書長，同時也是九江鋼鐵物流園區招商中心的負責人林日金則表示："丹灶最主要的優勢在鐵路運輸，黑鐵運輸的話，確實是鐵路幫助較大，所以希望未來三傢鋼鐵基地可以密切互補，或許我們還可以開展一些合作。"

  格局、視野與未來

  自人類有貿易往來之時，便有物資的流通運輸。

  我們所知的我國西南地區的茶馬古道，是以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，絲綢之路則是連接起亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線，而哥倫佈開辟新航線從某種程度上改變瞭世界的文明進程。時至今日，網絡購物已成常態，店傢吸引顧客的一大法寶就是"包郵"和"速達"。物流不僅關系國計民生，還決定企業生死。

  但這並不是說做物流就是一本萬利，隻要打開門就財源滾滾來。作為物流企業，同樣要在市場經濟中經歷大浪淘沙的競爭洗禮。不僅需要具備良好的先天區位優勢和經濟基礎做支撐，也要配套路網、倉儲跟得上，更要管理、思維緊貼市場，在差異化中求生存。

  以丹灶物流新城為例，從去年奠基到今日開業用瞭整整一年，有人說這種速度是一個奇跡，其實商場如戰場，在這信息時代，時間就是企業的生命線，甚至可以打敗規模贏得先機。這種爭分奪秒的發展背後，體現的是一種產業佈局和行業引領的格局，體現瞭一種對時代前行和經濟發展的視野，也體現瞭一種對商機的把握和未來前景的信心。

  佛山早在"十五"期間，就制定瞭以制造業推動物流業的發展，以物流業支持制造業的發展，構建輻射泛珠江三角洲的區域物流中心的規劃。近年來，隨著廣東出臺鼓勵珠江三角洲產業向山區及東西兩翼轉移的相關政策，肇慶等粵西地區成為瞭承接產業擴張轉移項目的重要地區，佛山是珠江三角洲地區與粵西以及西南部地區物資流動的重要節點。

  而丹灶正位於珠三角地區與肇慶、雲浮等粵西地區的交通咽喉。隨著"珠二環"高速公路和佛山"一環"、桂丹路快速幹線的全線通車，丹灶已完全融入南海、佛山、廣州"半小時交通圈"，可以快速銜接珠三角主要城市。其地理位置和地緣優勢尤其突出。

  當然，丹灶物流城最大優勢還在於依托廣珠鐵路的丹灶鐵路貨場。該貨場定位於立足佛山市及肇慶、雲浮等粵西地區，服務"廣佛經濟圈"、"泛珠三角"，輻射大西南、面向全球的現代化的"區域性物流中心"，並最終使佛山與廣州、香港、深圳等城市聯合成為"世界性的物流中心"。另外，丹灶傳統的五金制造業、獅山的一汽大眾汽配行業等對鋼材產業鏈的需求量巨大，也將使該項目成為輻射整個華南地區的鋼材中轉、倉儲及深加工配送基地。

  至於坊間所擔憂的與樂從和九江鋼材市場可能的齟齬，其實也可以更加長遠的眼光來看，三者完全可以通過產業的調整延伸和取長補短進行差異化發展，以合作實力取得國內鋼材物流話語權。

敬請關註"foshanleju"

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-11-14/19353725338.shtml

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