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新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-05/141099405.html

內容來自hexun新聞

高鐵建設造成重壓 鐵道部一季度虧損近70億

眼看著八成鐵路項目逐漸復工,高鐵上座逐步提升,鐵道部的負債率卻再次成為瞭最受關註的話題。日前,中國貨幣網披露瞭《鐵道部2012年一季度匯總財務報表審計報告》(以下簡稱“《報告》”),《報告》顯示,今年一季度,鐵道部虧損69.79億元,負債率達60.62%。整個融資成本的上升正在一步步勒緊鐵道部的現金流,其負債率的節節攀升也就不足為奇瞭。不少分析師表示,尚未盈利的高鐵模式恐難以改善鐵道部的報表,整個鐵道部或還將背負一筆不小的運營成本。一季度虧損同比翻倍還本付息花費284億《報告》數據顯示,鐵道部今年一季度的利潤總額為100.78億元,扣除156.07億元稅後建設基金和14.50億元所得稅後,其稅後利潤轉為負值,虧損69.79億元。與去年同期相比,鐵道部今年一季度的虧損接近去年的兩倍。另一不樂觀的數據則表現在負債率上。截至2012年3月31日,鐵道部總資產為40084.14億元,總負債為24298.36億元,負債率高達60.62%。整體來看,鐵道部的負債率一直在節節攀升。據鐵道部公開數據顯示,其2010年末的負債率為57.44%,2011年一到四季度的負債率依次為58.24%、58.5%、59.6%、60.62%。從運輸成本和運輸收入來看,鐵道部今年一季度的表現與往年相比並沒有大的浮動。數據顯示,鐵道部2012年一季度運輸成本為1160億元,與2010年季度平均成本(年總成本4353億元除以4)基本持平。2012年一季度運輸收入為1272億元,比2011年季度平均收入還要高一些。因此,今年一季度鐵道部虧損的原因還在於高鐵建設的高額支出和不斷升高的融資成本。據統計,今年一季度,鐵道部光還本付息就花費瞭284.30億元,是其一季度虧損金額的四倍。業內人士普遍認為,大規模興建高鐵是導致鐵道部虧損、負債率居高不下的主要原因。據瞭解,今年,我國鐵路將新增通車裡程6366公裡,成為歷史上新線投產最多的一年,同時還將有3500公裡高鐵通車。而據中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕透露,截至4月,全國鐵路約有八成已復工。雖然項目紛紛上馬,但鐵道部的基建投資卻並不理想。鐵道部4月19日公佈的《2012年1-3月全國鐵路主要指標完成情況》顯示,鐵道部今年一季度的基建投資僅為426億元,同比下降瞭60.9%。而根據鐵道部此前發佈的2012年全年工作計劃,今年要實現4000多億的基建投資,雖然比去年的5600億有所降低,但鐵道部的融資壓力依然很大。鐵路基建投資的放緩也影響到瞭相關公司的業績。中國南車(601766,股吧)、中國北車(601299,股吧)兩大列車供應商今年一季度的營業收入均出現下滑,其中,中國北車同比下降5.54%;中國南車同比下降4.90%。長期借款近2萬億鐵道部“錢荒”還將持續不斷提升的融資成本也在一點點收緊鐵道部的流動資金。“目前,鐵道部的資本主要來源於銀行貸款,長期下去不是辦法。”北京交通大學教授趙堅表示擔憂,“借款越多,利息就越多,鐵道部實際一直在用新債還舊債。”而《報告》數據顯示,截至2012年3月31日,鐵道部長期借款為19174.93億元,較去年年底增加918.71億元。而在今年之內,鐵道部曾先後兩次發行150億元的中期票據。這兩次融資也隻夠用來還一季度的債務,真的是驗證瞭“新債還舊債”之說。此前,中信證券(600030,股吧)的分析報告稱,“即使考慮每年1000億元的資本金增加額,如果要維持現有投資規模,到2015年鐵道部的負債率必將超過70%,根據發改委關於鐵路項目的最低資本金比例為25%的規定,鐵道部增加債務融資的比例沒什麼空間瞭。”中信證券的報告還預測,到2015年鐵道部的利息支出將高達2000億元,與當前鐵道部的流動資產總額相差無幾。更為棘手的是,鐵道部的現金流也出現瞭下滑。截至去年年底,鐵道部手中各家銀行汽車貸款利率二胎年息還有現金2001.46億元,而到瞭今年一季度末,其現金僅有1770.28億元,足足減少瞭230億元。此外,目前高鐵盈利能力的欠缺也對鐵道部的運營造成瞭一定壓力,鐵道部的現金流或將進一步緊張。中信建設證券分析師李磊直言,目前的高鐵基本都處於虧損狀態。即便是成功運營的武廣高鐵,在運營過程中也有虧損。“2014年以前,高鐵應該都會虧損,真正的盈利可能還要等整個網絡鋪設完成之後。”他還表示,按照目前鐵道部的規劃和未來趨勢來看,其負債率可能還會進一步提高。不過,鐵道部今年除瞭發行上述兩次中期票據之外,並沒有發行鐵道債等融資產品,而鐵道債在以往是鐵道部的融資主力軍。業內人士分析,這說明鐵道部在融資方面已經開始謹慎起來瞭,其目的就是為瞭防止將來的融資壓力的上升。與此同時,鐵道部也在積極思考如何減少建設支出,剝離建設任務和運營壓力成為首選。據內部人士介紹,今年年初,鐵道部一次性支付一筆現金以支持廣東三條城軌的建設,但明確表示以後不再負擔這三條線和其他城軌的運營成本,相類似的做法已經在全國推開。南方日報記者 鐘嘯實習生 吳丹

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