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新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-20/164090921.html

新能源汽車創新論壇落幕 城市開放成推廣重點

中新網4月20日電北京車展舉辦之際,由第一電動網主辦的“EV英雄會”之新能源汽車創新論壇於2014年4月19日在北京國都大飯店圓滿落幕。各地方城市主管部門領導、行業專傢、整車及零部件企業代表及消費者代表圍繞“中國新能源汽車城市準入與推廣”主題,建言獻策、共謀發展。在論壇上,廣州、深圳、合肥、襄陽四大新能源汽車推廣應用城市的主管領導表示,他們不會設立新能源汽車進入目錄,隻會提出車企的維修保養要求。新能源汽車推廣應用城市將普遍打開大門,不設目錄,新能源汽車或可迎來前所未有的開放競爭的局面。本次論壇邀請瞭中國汽車工業協會副秘書長葉盛基,北京理工大學副校長、電動車輛國傢工程實驗室主任孫逢春等行業權威專傢到會發表主題演講,同時,來自北京、廣州、深圳、襄陽和合肥等地方政府的官員代表也將參會,並與企業人士、消費者和媒體代表交流溝通。比亞迪(002594,股吧)戴姆勒副總裁林密詳細介紹瞭騰勢電動汽車的設計理念、制造理念和服務解決方案,展示瞭觸手可及的電動車生活。奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理方運舟則對奇瑞新能源汽車技術有限公司及奇瑞S15智能電動汽車的核心技術做瞭介紹。新能源汽車創新論壇在北京車展前一天舉辦,主題為“中國新能源汽車城市準入與推廣”。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明介紹,北京計劃到2017年推廣20萬輛新能源汽車,雖然相比北京的汽車600萬總量來說,電動汽車的占比不大,對空氣質量的貢獻難以馬上顯現。但是在這20萬輛的培育過程中,車企產品的質量、服務體系以及政策配套體系也在逐漸走向成熟。他還介紹,北京之所以對進入的車輛設定條件,是為北京市消費者考慮。比如北京的冬天比較寒冷,電池狀態和車的運轉狀態能不能滿足這樣的冷天氣情況下的正常運行?北京的夏天有的時候暴雨來得猛烈,造成瞭車陷入水中的情況。如果大面積的使用新能源汽車之後承受不瞭涉水考驗,對老百姓的正常使用不利,北京市加瞭一個涉水的相關要求。北京理工大學副校長、電動車輛國傢工程實驗室主任孫逢春也回應瞭為什麼插電式混動和增程式電動車為什麼不被列入目錄車型的原因。他表示,在目前充電樁建設不足的情況下,使用插電式和增程式電動車,實際上等同於使用普通混合動力汽車。在沙龍討論環節,在沙龍討論環節,廣州市發改委副巡視員李小聰,深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀,襄陽市新能源汽車產業辦公室副主任高峰,以及合肥科技局新能源汽車領導小組辦公室房繼業介紹瞭各自城市的新能源汽車推廣思路。李小聰說,“隻要是列入國傢目錄的新能源汽車產品,都能夠得到廣州市對國傢承諾的政策條件來支持。同時,針對產品的生產企業,以及經銷商,會提出一定的要求。”陸象幀說,“隻要是國傢的公告都歡迎到深圳來,使老百姓有多樣的選擇權。但是來瞭以後,這個車輛的維保是一個非常重要的問題,如果沒有做好維保的話,也可能會被市場淘汰。這方面我們有一定的要求,原來是要求全市建立15個維保點以上,北京是5個,可能有點少,我們是15個,可能有點多。我們基本的要求是故障響應時間1小時,3天修不好應該有替代車,對維保的要求很高。”他表示深圳的推廣方案還在制定當中。高峰稱,襄陽市不存在準入的問題。“因為我們襄陽是第一輪公共服務領域的市場城市,從體量上講公共服務領域主要是大客車,以及出租車的車型,本身的數量是有限的。襄陽能夠生產的車是有限的,乘用車是不具備生產能力,因此也不存在地方保護的問題。襄陽市要完成5000多輛的任務是不存在限制的。關於政策在參考各示范城市的運營經驗,正在制定當中,應該是會比較開放的。”房繼業也表示合肥市暫時不會設立準入措施,但是對企業會有一些要求,比如說一些健全的社會售後服務保障體系。“合肥是要求有6個售後服務點,車輛發生故障的話在一定的相應時間內解決。我們政府積極的為企業去做好服務,去幫助企業在我們這裡推廣,積極申報國傢補貼。最終通過我們這些做法,讓我們消費者去選擇適合自己的產品。”各城市的開放姿態令在場的車企代表非常振奮。中科力帆營銷部經理路忠平當場表示,希望成為進入深圳的第一傢外地車企。2014年被業內普遍認為是中國新能源汽車產業發展元年,隨著中央“新政”的推出及各地補貼細則的落地,私人消費市場開始逐步活躍起來,新能源汽車市場化進程明顯提速。迄今,中國已先後分兩批公佈瞭新能源汽車發展試點城市及區域名單,入圍城市共計88個。為瞭切實發展新能源汽車產業,並兌現申請試點時的推廣數量承諾,目前各地均在陸續制定各自的推廣計劃,是否會設置進入門檻,是各方關註的焦點。(中新網汽車頻道)

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